Проблема срока службы батарей EV: предупреждение главы Geely

Глава Geely Holding Group Ли Шуфу выразил обеспокоенность проблемой несоответствия срока службы электромобилей и их батарей. По его словам, по мере старения парка EV в Китае замена или ремонт изношенных аккумуляторных блоков может стать слишком дорогой, что сделает содержание старых, но ещё пригодных к эксплуатации автомобилей невыгодным.

Ли Шуфу поднял этот вопрос на Всемирной интернет-конференции в Ужене 5 ноября, выступая вместе с основателем и CEO Nio Уильямом Ли. Проблема пока не приобрела масштабного характера, так как рынок электромобилей в Китае ещё относительно молод. Однако в будущем она может стать серьёзным вызовом.

В контексте обсуждения Geely и Nio расширяют сотрудничество в сфере замены батарей. В рамках соглашения от 28 сентября Geely внесёт свой бизнес Yiyi Power и 640 миллионов юаней наличными, чтобы получить 30% доли в Nio Power. После завершения сделки компании будут совместно работать над технологиями и стандартами замены батарей, а также над совместимыми пассажирскими автомобилями.

Уильям Ли рассмотрел проблему с точки зрения 15-летнего жизненного цикла автомобиля и задал вопрос: что произойдёт, когда машина достигнет 10 лет или 200 000 километров пробега, но у неё ещё останется потенциал использования на пять-шесть лет? Износ батареи может снизить удобство эксплуатации и стоимость при перепродаже.

В Китае уже действуют стандарты, регулирующие долговечность батарей. Например, стандарт GB/T 46991.1-2025 устанавливает минимальные показатели сохранения доступной энергии (SOCE) для лёгких транспортных средств:
* 82% через пять лет или 100 000 километров;
* 75% через восемь лет или 160 000 километров;
* 70% через десять лет или 200 000 километров.

Для электромобилей с заявленным запасом хода менее 220 километров установлены более низкие пороги.

Проблема уже влияет на рынок подержанных EV в Китае. По данным Международного энергетического агентства, около четырёх из пяти дилеров подержанных автомобилей в стране отказываются от полностью электрических машин старше пяти лет из-за проблем с состоянием батарей и высокой стоимости их замены. По данным Китайской ассоциации автодилеров, трёхлетний EV сохраняет около 45% от своей первоначальной стоимости, тогда как в 2023 году этот показатель составлял около 55%.

Стоимость полной замены аккумуляторного блока может достигать 100 000 юаней, в то время как ремонт — от 10 000 до 20 000 юаней. Однако возможность экономичного ремонта зависит от конструкции батареи, степени повреждения и доступности совместимых компонентов.

Система замены батарей позволяет владельцам совместимых автомобилей менять разряженный блок на заряженный вместо зарядки или покупки нового аккумулятора. Nio сообщила, что на сентябрь 2026 года в Китае работает 4 126 станций по замене батарей и 5 307 зарядных станций. Общее количество операций по замене батарей превысило 125 миллионов.

Расширение системы замены батарей между разными производителями требует единых стандартов для размеров батарей, электрических соединений, систем охлаждения, механизмов блокировки и коммуникации между автомобилем и станцией. Кроме того, для оправдания инвестиций в сеть станций необходимо достаточное количество совместимых автомобилей и запаса батарей.