Содержание
ГлавноеPHEV: три архитектурыEREV: электромобиль с генераторомКакие модели каталога к какому типу относятсяКак это чувствуется на дорогеЧто выбратьГлавное
В китайских гибридах встречаются две схемы, и в рекламе их обе называют «подзаряжаемым гибридом».
- PHEV — бензиновый мотор может вращать колёса (напрямую или вместе с электромотором). Это гибрид, который можно заряжать от розетки.
- EREV (увеличитель запаса хода, последовательный гибрид) — колёса вращают только электромоторы, а бензиновый мотор работает генератором и подзаряжает батарею.
PHEV: три архитектуры
Википедия описывает три схемы подзаряжаемых гибридов: последовательную («только электромоторы»), параллельную («и бензиновый мотор, и электромоторы вместе») и последовательно-параллельную, которая может работать в обоих режимах. У большинства китайских PHEV схема последовательно-параллельная: на малых скоростях едут на электричестве, на трассе бензиновый мотор подключается к колёсам напрямую. Так работает, например, BYD DM-i (подробнее — в отдельной статье).
EREV: электромобиль с генератором
В EREV бензиновый мотор от колёс отключён всегда. Батарея у таких машин обычно крупнее, чем у PHEV, и электрический запас хода больше, а бензин нужен для дальних поездок. Именно так устроены гибриды Li Auto и Leapmotor, в каталоге это Li Auto L9, Li Auto L7, Li Auto L6, Leapmotor C10. Крайний случай — Yangwang U8: бензиновый 2.0 турбо «не соединён с колёсами», а ехать заставляют четыре электромотора.
Какие модели каталога к какому типу относятся
| Схема | Модели каталога | Электрический запас хода по источнику |
|---|---|---|
| EREV (генератор) | Li Auto L9, Li Auto L7, Li Auto L6 | 215, 286 и 212 км (CLTC) |
| EREV (генератор) | Leapmotor C10, Avatr 06, Changan Deepal L07 | 170, 230–330 и 230–300 км (CLTC) |
| Последовательный гибрид | Yangwang U8 | 180 км (CLTC), 124 км (WLTP) |
| PHEV, последовательно-параллельный | BYD Song Plus, BYD Qin Plus | 92 км (NEDC) у Song Plus DM-i |
| PHEV Hi4 (двигатель связан с колёсами) | Tank 500 | 110 км |
| PHEV | Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid, Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid | в справочнике не указан |
| PHEV | Lynk & Co 900, Zeekr 9X | 220–280 и 230–380 км (CLTC) |
Как это чувствуется на дороге
EREV ведёт себя как электромобиль: плавный разгон, тишина на электричестве, мотор-генератор включается только при разряде батареи. Минус — на трассе бензиновый мотор работает не напрямую на колёса, а через двойное преобразование энергии, и расход при высокой скорости обычно выше, чем у PHEV с прямым приводом (это общая особенность схемы, в наших источниках по каталогу нет сравнительных замеров).
PHEV на трассе экономичнее благодаря прямому приводу, но электрический запас хода обычно меньше. Википедия отмечает и недостаток: большая батарея стоит дороже и добавляет вес; а в одном из тестов на реальном автопарке подзаряжаемые гибриды с электрическим запасом хода около 30 миль показали средний расход 4,6 л/100 км, что «не намного лучше обычного гибрида»: итог зависит от того, как часто машину заряжают.
Что выбрать
- Ежедневная поездка короче электрического запаса хода и есть возможность заряжать: подойдёт и EREV, и PHEV; EREV даст больше электрического пробега.
- Много трассы и редкая подзарядка: PHEV с прямым приводом ведёт себя ровнее.
- Совсем нет зарядки: оба типа превращаются в тяжёлый обычный гибрид; тогда стоит посмотреть на гибриды без подзарядки или на обычный бензин.
- Паспортный расход подзаряжаемых гибридов получен при заряженной батарее: без подзарядки он будет заметно выше.
Источники
- Plug-in hybrid (Википедия)
- Страницы моделей каталога (данные из справочников и Википедии).
Комментарии
Пока нет комментариев. Будьте первым.